История АЗЛК. 1930 год.
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
История АЗЛК. 1933 год.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
История АЗЛК. 1939 год.
В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10.
История АЗЛК. 1940 год.
В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
История АЗЛК. 1945 год.
В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
История АЗЛК. 1947 год.
В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков).
История АЗЛК. 1948 год.
В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400».
История АЗЛК. 1954 год.
В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401».
История АЗЛК. Лев Шугуров.
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.
История АЗЛКА. 1956-58 годы.
В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407».
История АЗЛК. 1958 год.
На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410».
История АЗЛК. 1962-64 годы.
Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом.
История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год.
Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра.
История АЗЛК. Май 1967 года.
В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408.
История АЗЛК. 1968 год.
В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году.
